Станок предназначен для токарной;обработки колесных пар по диаметру катания без выкатки из-под локомотивов, электровозов, тепловозов, мотор-вагонных секций и вагонов. На станке можно также обрабатывать одиночные колесные пары.
Станок позиционируется как альтернатива колесофрезерному КЖ-20 и замена морально устаревшего А41.
Станок устанавливается ниже уровня рельсов. Для перемещения суппортов используются шариковые винтовые пары и закаленные направляющие скольжения, что обеспечивает высокую долговечность.
Станок снабжен специальными устройствами для дефектации и обмера колесной пары перед обработкой и контроля после обработки. Устройства позволяют в автоматическом цикле перед обработкой определять колебания размеров и величину износа поверхностей катания колесных пар с выводом на монитор УЧПУ оптимально требуемой глубины снятия стружки и внесением соответствующих параметров в управляющую программу обработки.
После получения заданных профилей поверхностей катания колесных пар устройства также в автоматическом цикле контролируют результаты обработки и, при необходимости, обеспечивают введение коррекции в управляющую программу.
Профили бандажей колесной пары обеспечиваются точением без какой-либо пригонки по шаблону. Обработка колесной пары за один проход двумя суппортами одновременно и установка резцов фирмы "SANDVIK" обеспечивают высокую производительность обработки.
Станок работает в автоматическом цикле, включающем:
наладку (подъем и центрирование колесной пары, зажим колесной пары);
режим дефектации и измерения;
режим фасонного точения профилей поверхностей катания и реборд бандажей колесной пары;
контроль результатов обработки и выдачи паспорта колесной пары в ЭВМ высшего уровня;
Система управления обеспечивает непрерывное управление траекторией движения резцов, гибкое изменение траектории в зависимости от размеров резца, возможность обработки разных профилей колес без переналадки станка. Примечание: станок может комплектоваться системами управления разных фирм по согласованию с Заказчиком.
Состав станка
Станина станка (1 шт.)
Фрикционные привода главного движения (4 шт.)
Крестовые суппорта (1 шт.)
Устройства прижима фрикционных приводов главного движения к обрабатываемым поверхностям колесной пары (2 шт.)
Домкраты для подъема колесной пары (1 шт.)
Гидростанция (1 шт.)
Электрошкаф (1 шт.)
Пульт управления (1 шт.)
Устройство измерительное для обмера профиля катания колесной пары до обработки и после обработки с автоматической оптимизацией процесса обработки для выставки колесных пар на станке (1 шт.)
Датчик проскальзывания колесной пары в процессе обмера (1 шт.)
Устройство оптимизации давления прижима фрикционного привода к колесной паре в зависимости от размеров резания (прижим фрикционного привода) (1 шт.)
Датчик контроля вращения колесной пары в процессе обмера профиля катания колесной пары (инфракрасный датчик) (1 шт.)
Устройство подъема колесной пары с датчиками контроля величины подъема для автоматической выставки оси колесной пары (2 шт.)
Сигнальные устройства для визуального контроля готовности станка (1 шт.)
Устройство освещения рабочей зоны (1 шт.)
Транспортер уборки стружки.(2 шт.)
Стружколом для транспортера стружки (1 шт.)
Бункер сбора стружки (1 шт.)
Комплект специальных резцовых блоков для обработки колесной пары(1 шт.)
Рельсовая установка для связи станка с рельсовыми путями депо с автоматизацией процесса разведения рельс в зоне обработки(1 шт.)
Устройство аварийной откачки воды из кессона ямы фундамента(1 шт.)
Устройство для обеспечения жесткости связи станка с рельсовыми путями депо (1 шт.)
Кабинетная защита (1 шт.)
Характеристики
Ниже вы можете ознакомиться с подробными техническими характеристиками оборудования. Для получения консультации, свяжитесь с нашими специалистами
Технические характеристики
Станок специальный колесотокарный КТ1250Ф3
SKU: 700.954.29
ЦЕНА ПО ЗАПРОСУ
Описание
Станок КТ1250Ф3 предназначен для одновременной обработки двух поверхностей катания колёсных пар железнодорожного подвижного состава.
Производительность, длительное сохранение точности и работоспособности станка достигается за счет конструктивных достоинств (особенностей) станка: 1. Главный привод:
Плавное бесступенчатое регулирование скорости вращения колесной пары обеспечивает оптимизацию режимов резания во время обработки и повышение производительности.
Конструкция шпиндельного устройства станка, смонтированного на прецизионных подшипниках качения, обеспечивает длительное сохранение точности, повышенную жесткость, виброустойчивость и минимальный нагрев.
2. Суппорты:
Устранение люфтов в приводах подач за счет применения преднатянутых, прецизионных шариковинтовых передач увеличенного сечения (80х10 мм) и использование жестких роликовых упорно-радиальных крестовых подшипников.
Жесткость и точность изготовления базовых деталей, рассчитанных на усилия резания до 5000 кг.
Увеличение скорости рабочих и установочных подач до 3000 мм/мин.
Применение практически неизнашиваемых комбинированных направляющих скольжения "закаленная сталь – ЦАМС".
Применение импортных телескопических направляющих для защиты от стружки.
Установка двух светильников для освещения зоны обработки двух колес.
Использование быстросъемных держателей кассет с режущими пластинами (4 шт.).
Установка защиты зоны рабочего от отлетающей стружки.
3. Гидрооборудование Введение функциональной диагностики, контроль наличия и чистоты масла в гидросистеме, позволяют повысить надежность и долговечность гидроаппаратов и гидроцилиндров. 4. Система управления Использование цикловой системы обеспечивает непрерывное управление траекторией резца, гибкое изменение траектории в зависимости от размеров резца, возможность обработки разных профилей колеса без переналадки станка в количестве 7 программ и более. 5. Электрооборудование Обеспечивает широкий диапазон регулирования приводов, развитую систему диагностики неисправностей, развитую систему блокировок и сигнализации, что повышает безопасность работы на станке.
Состав станка
станина 2 продольно подвижные по станине шпиндельные бабки с механизмом базирования и закрепления колесной пары и передачи момента резания 2 суппорта с резцедержкой, установленные на станине и имеющие продольное и поперечное перемещения
Электро- или гидро- механический подъемник колесной пары
Характеристики
Ниже вы можете ознакомиться с подробными техническими характеристиками оборудования. Для получения консультации, свяжитесь с нашими специалистами
Технические характеристики
Токарно-карусельный специальный станок
SKU: 700.954.29
ЦЕНА ПО ЗАПРОСУ
Описание
Специальные токарно-карусельные станки предназначены для высокопроизводительной обработки посадочного отверстия в ступице и бандажа дисков колесной пары вагонов и тягово-подвижного состава с использованием специальной технологической оснастки:
зажимного приспособления;
специальной оправки для черновой и чистовой обработки, и применением измерительной системы.
Режим работы станка – полуавтоматический:
По каналу связи в УЧПУ поступает информация о параметрах отверстия в соответствии с размером ступицы оси колесной пары.
Обработка отверстия за один проход:
Вниз – черновая обработка;
Вверх – чистовая с обработкой галтелей на входе и выходе обрабатываемого отверстия .
Использование измерительной системы для оценки выполняемой обработки и минимизации снятия металла (ресурсосберегающая технология).
Использование специального зажимного приспособленияпозволяет существенно сократить вспомогательное время и обеспечить геометрически правильную выверку диска колесной пары.
Система управления станкомобеспечивает:
Возможность включения в цеховую компьютерно-технологическую сеть с целью получения и обработки задания от цеховых средств измерения диаметра ступичной части оси колесной пары;
Возможность измерения диаметра отверстия, ступичной части колеса и передачу измеренной информации в цеховую сеть;
Удобную и быструю привязку к базовым поверхностям дисков колесных пар.
Токарно-накатной станок ПР2800Ф3
SKU: 700.954.29
ЦЕНА ПО ЗАПРОСУ
Описание
Станок выполняет следующие операции:
обточку и накатку средней части оси локомотивной колесной пары;
обточку и накатку галтелей оси локомотивной колесной пары;
обточку и накатку наружных и внутренних шеек оси локомотивной колесной пары;
обточку и накатку предподступичных частей оси локомотивной колесной пары;
обточку и накатку подступичных частей (под оба колесных центра и под зубчатое колесо) оси локомотивной колесной пары;
обработку колесных центров под насадку бандажей;
обточку торцов ступиц центров и шестерен.
Станок обеспечивает возможность выполнения выше указанных операций в следующих ситуациях:
колесная пара с двумя центрами и зубчатым колесом;
колесная пара с правым колесным центром и зубчатым колесом (левый центр снят);
колесная пара с левым колесным центром и зубчатым колесом (правый центр снят);
колесная пара с зубчатым колесом (оба центра сняты);
колесная пара с левым колесным центром (правый центр и зубчатое колесо сняты);
ось локомотивной колесной пары (оба центра и зубчатое колесо сняты)
Станок обеспечивает требования к упрочнению накатыванием роликами осей колесных пар локомотивов.
Обеспечена возможность накатки любой части оси, которая подвергается обточке.
Накатывание производится с помощью двух роликовых приспособлений гидравлическим нагружением.
Накатывание производится двумя роликами (упрочняющим и сглаживающим) при обильном смазывании упрочняемых поверхностей машинным маслом.
Галтели шеек и предподступичных частей осей накатываются двумя координатами комбинированным роликом.
Подвод роликов, достижение требуемых усилий накатывания и снятие нагрузки производится плавно, без рывков, при вращающейся оси.
Остановка суппорта с накатными роликами в процессе накатывания не допускается.
Накатывание поверхности шеек оси производится при подаче не более 0,7 мм/оборот. Для достижения установленной шероховатости поверхности, сглаживающий ролик не опережает упрочняющий.
Накатывание производится за два прохода. Накатывание галтелей производится за один проход.
На галтелях допускается волнистость с высотой волны до 0,3 мм.
На средней части оси в местах перекрытия роликов допускается наличие плавно сопряженных с поверхностью утолщений высотой не более 0,5 мм.
Для обеспечения надежного повышения циклической прочности увеличение поверхностной твердости в результате накатывания составляет не менее 20% с постепенным снижением до исходной твердости неупрочненного металла.
Глубина слоя металла с повышенной твердостью составляет от 0,02 до 0,04 диаметра упрочняемого сечения.
Характеристики
Ниже вы можете ознакомиться с подробными техническими характеристиками оборудования. Для получения консультации, свяжитесь с нашими специалистами